Piaggio Liberty Italia: Tốt nhất là không thay đổi

Không có nhiều sự nâng cấp về mặt thiết kế hay ngoại hình, nhưng riêng việc trở về với phong cách thiết kế của phiên bản nhập khẩu trước đây cũng khiến Liberty Italia trở nên hoàn thiện hơn.

Liberty Italia là phiên bản đặc biệt của dòng Piaggio Liberty tại Việt Nam. Điểm ấn tượng lớn nhất của Liberty Italia chính là mang thiết kế tay nắm đuôi xe của phiên bản Ý quay trở lại.

Sự hữu dụng của thiết kế tay nắm sau này chứng tỏ, tốt hơn hết là phiên bản Việt Nam, Piaggio không nên thay đổi thiết kế chi tiết này cho Liberty.

Vì sao dân Việt thích?

Điểm đầu tiên khiến nhiều người thích đuôi xe kiểu Liberty Ý nhập ngày trước, đó là … nó đến từ nước Ý. Tâm lý sính ngoại khiến cho mọi người dễ dàng so sánh đuôi xe kiểu Liberty Ý so với đuôi xe cụt lủn kiểu Liberty Việt.

Tay nắm sau dễ cầm nắm.

Khi Piaggio bắt đầu tung ra chiếc Liberty Việt đầu tiên, nhiều người vẫn mua phiên bản nhập khẩu dù đắt hơn, chỉ để sở hữu phần đuôi xe dài khác lạ so với phần còn lại chạy xe Việt.

Giờ đây, chiếc Liberty Italia với đuôi dài sẽ xóa bỏ ranh giới ấy, sẽ rất khó để phân biệt đâu là Liberty nhập ngày trước với giá hơn trăm triệu đồng với một chiếc Liberty Italia của Piaggio Việt Nam với giá chỉ bằng phân nửa.

Về tính tiện nghi, rõ ràng phần tay nắm đuôi xe của Liberty Italia tốt hơn so với kiểu dáng cụt lủn của Liberty thường.

Dễ dàng lắp hộp đồ phía sau.

Phần tay nắm 2 bên rất êm, dễ cầm nắm, khiến việc xoay dắt xe dễ dàng hơn.

Một điểm không phải ai cũng để ý, đó là khi tháo phần ốp nhựa, sẽ lộ ra 3 khe chờ để dễ dàng bắt vít, lắp thêm thùng đồ. Tại Ý, những chiếc Piaggio hay Vespa lắp thêm thùng đồ sẽ tăng tính tiện nghi hơn cho xe.

Hoạt động

Nhìn chung Liberty Italia khá tương đồng với Liberty mới của xe máy Piaggio về khả năng hoạt động. Bên cạnh thiết kế không có gì thay đổi, chỉ thêm bộ tem, thêu trên yên xe và phần tay nắm phía sau như đã nói, động cơ của Liberty Italia cũng là loại 3V i.e mới nhất.

Yên xe thời trang.

Piaggio đang trang bị cho hầu hết những chiếc xe ga của mình động cơ này. Động cơ 3V dung tích 125 phân khối trên Liberty Italia mang lại khả năng hoạt động êm ái hơn ở tốc độ thấp, tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Liberty Italia hoạt động không có nhiều khác biệt so với phiên bản Liberty thông thường. Xe chạy ổn định trong thành phố và dễ dàng xoay trở trong điều kiện giao thông đông đúc.

Cụm đèn có đôi chút vấn đề, trong khi đèn cốt chiếu xuống đất không có nhiều tác dụng thì đèn pha lại chiếu thấp tương tự đèn cốt của những xe máy thông thường, vì vậy xe không có khả năng chiếu sáng thẳng và xa.

Phiên bản Liberty Italia thường có màu trắng và phiên bản S có màu xám titan ấn tượng, với bộ vành đúc cũng chuyển sang màu đen khá đẹp.

Ngoài ra, Liberty Italia vẫn có những điểm yếu nho nhỏ khác như chỗ để chân sau hơi vướng, không chứa được nhiều đồ trong cốp.

Kết luận

Liberty Italia là phiên bản đặc biệt khá đáng giá, trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt trong phân khúc xe ga cao cấp thời trang có mức giá hợp lý.

Phiên bản mới của Liberty vẫn cạnh tranh trực tiếp với Honda SH và SH Mode. Thiết kế thời trang vẫn là điểm mạnh lớn nhất của Liberty, sau đó mới tới sự tiện dụng và tiết kiệm hay khả năng hoạt động.

Phiên bản Liberty Italia màu trắng có giá 57,5 triệu, trong khi phiên bản S màu xám có giá 58,5 triệu đồng. Mức giá không đổi khiến phiên bản Italia sẽ là sự lựa chọn mới hấp dẫn, cả khi so với phiên bản thường lẫn khi so với các đối thủ cùng phân khúc.

xe may piaggio

Read More

Xe mới, giá giảm: người tiêu dùng được lợi

Song hành cùng những mẫu xe mới do các nhãn hiệu lớn như Honda VN, Yamaha VN, Suzuki, SYM, Vespa…sản xuất hoặc nhập khẩu là giá bán giảm xuống tại thị trường nội địa.

Các mẫu xe máy mới

Honda PXC 125

Đối với dòng xe nhập khẩu, đáng chú ý nhất là mẫu xe tay ga PXC 125 phân khối của Honda được sản xuất từ Thái Lanvới giá bán khoảng 70 triệu đồng/chiếc. Xe được thiết kế thấp nhưng to ngang nên rất “bề thế”. Tay lái bằng sắt uốn lượn lộ hẳn ra ngoài mà không cần ốp nhựa.

Kimco Like 125

Kế tiếp là mẫu xe Like 125 phân khối được nhập khẩu từ Đài Loan sở hữu kiểu dáng tương tự sản phẩm của hãng Vespa. Với thiết kế 2 phanh đĩa trước/sau, Like có giá khoảng 36 triệu đồng/chiếc tại thị trường Việt Nam.

Vespa LXV (trái) và Vespa S (phải)

Về dòng xe sản xuất trong nước, hãng Vespa có thêm loại S đèn vuông phù hợp với nam giới hoặc LXV tay lái uốn lượn rất cá tính. Trong khi đó, hãng Honda VN lại chọn cách “thay áo” cho dòng xe Air Blade bằng công nghệ sơn từ tính với hoa văn chìm cho hình ảnh 3D sống động nhưng bề mặt sơn vẫn nhẵn bóng. Nhờ “bộ cánh” mới đẹp mắt, Air Blade được đẩy giá bán lên 46 triệu đồng/chiếc.

Yamaha Shark

Hãng SYM cũng vừa tung ra 2 mẫu xe tay ga mới là Shark khá giống mẫu xe SH của Honda nhưng giá bán chỉ 48,5 triệu đồng/chiếc và Joyride sở hữu kiểu dáng tương tự Air Blade có giá 32,5 triệu đồng/chiếc.

Theo một nguồn tin nội bộ, hãng Yamaha VN đang chuẩn bị trình làng thêm 2 dòng xe tay ga mới với kiểu dáng thon, gọn và trọng lượng nhẹ. Ứng dụng động cơ phun xăng điện tử, hai thành viên mới nhà Yamaha VN dự kiến sẽ có giá khá cạnh tranh, từ 26 - 31 triệu đồng/chiếc.

"Xe lai" Honda Wave RSX Fiat

Thú vị hơn, hai hãng Honda VN và Yamaha VN còn giới thiệu một dòng xe hoàn toàn mới kết hợp giữa xe ga và xe số. Đối với Honda, mẫu xe mới với cái tên RSX Fiat sử dụng kiểu dáng tương tự Wave nhưng lại được trang bị động cơ 4 thì, phun xăng điện tử đi kèm hộp số biến thiên vô cấp CVT nhằm tiết kiệm 18% lượng nhiên liệu tiêu thụ. Giá bán dành cho RSX Fiat chỉ dừng ở con số 29,5 triệu đồng/chiếc. Về phần mình, hãng Yamaha VN sẽ ra mắt dòng xe Lexam 115 phân khối với giá bán 38,5 triệu đồng/chiếc.

Suzuki Skydrive 125

Để bằng bạn bằng bè, hãng Suzuki cũng sản xuất dòng xe tay ga Skydrive 125 phân khối mới với thiết kế thon gọn, sàn để chân rộng rãi cùng tay lái dễ điều khiển. Động cơ sử dụng công nghệ mạ xi lanh bằng hóa liệu phức hợp SCEM cộng thêm hệ thống hút và thoát khí giúp xe tăng tốc mạnh mẽ mà vẫn tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả. Giá bán dành cho sản phẩm mới của hãng Suzuki là 24,5 triệu đồng/chiếc.

Giá xe giảm nhẹ

Theo các chủ cửa hàng kinh doanh xe máy tại khu vực Lý Tự Trọng (Q.1 – Tp. Hồ Chí Minh), An Dương Vương, Nguyễn Tri Phương (Q.5), Phan Đăng Lưu (Q.Phú Nhuận), khoảng 2 - 3 tháng trước, sức tiêu thụ xe máy rất chậm nên giới kinh doanh xe buộc phải giảm giá xe tay ga từ 3 triệu - 5 triệu đồng/chiếc để kích cầu. Gần đây, họ lại tiếp tục hạ giá thêm vài triệu đồng/chiếc.

Đối với dòng xe SH 150 nhập khẩu, giá bán hiện chỉ còn gần 160 triệu đồng/chiếc (đã bao gồm chi phí giấy tờ), giảm khoảng 3 triệu đồng/chiếc so với tháng trước. Trong khi đó, SH Việt Nam loại 125 phân khối có giá 103 triệu đồng/chiếc và loại 150 phân khối có giá 128 triệu đồng/chiếc. Dòng Air Blade Thái Lan giảm xuống còn 58 triệu đồng/chiếc trong khi Air Blade VN loại thông thường chỉ 38 triệu đồng/chiếc. Các loại xe Vespa có giá khoảng 60 triệu đồng/chiếc. Các dòng xe ga của Suzuki, Yamaha sở hữu giá bán từ 24 triệu - 28 triệu đồng/chiếc, tùy loại.

Read More

Lộ diện chủ nhân đầu tiên của xe Vespa LX

Tin dịch vụ - Chương trình khuyến mại “Hết nám da, lướt Vespa sành điệu” cùng Sắc Ngọc Khang dù mới khởi động nhưng đã giành được rất nhiều sự quan tâm của đông đảo người tiêu dùng cả nước.
Đến nay, sau hơn 10 ngày bắt đầu chương trình, 01 trong 03 chiếc xe Vespa của chương trình đã có chủ nhân.

Lễ trao giải thân tình, tràn ngập niềm vui

Sáng 22/08/2013, Công ty CPDP Hoa Thiên Phú đã tổ chức buổi lễ trao giải lần I cho chương trình khuyến mại “Hết nám da, lướt Vespa sành điệu” cùng Sắc Ngọc Khang. Lễ trao giải được tổ chức tại trụ sở văn phòng Công ty CPDP Hoa Thiên Phú, trong không khí giản dị và thân mật, với sự tham dự của phóng viên nhiều báo đài, ban lãnh đạo công ty và các khách hàng may mắn trúng thưởng.

Khách hàng trúng thưởng chụp hình lưu niệm cùng Ban lãnh đạo công ty

Tại buổi lễ, ông Vũ Cao Thăng – Phó Tổng Giám đốc Công ty Hoa Thiên Phú - đã cho biết về mục đích của chương trình khuyến mại sản phẩm Sắc Ngọc Khang đợt này: “Xuất hiện trên thị trường dược phẩm Việt Nam đến nay đã hơn 2 năm, trong suốt thời gian ấy, nhãn hàng Sắc Ngọc Khang đã giành được sự tin tưởng và ủng hộ của đông đảo người tiêu dùng cả nước và trở thành sản phẩm hàng đầu trong việc cải thiện nám, sạm, tàn nhang cho chị em phụ nữ. Và để tri ân khách hàng, Công ty Hoa Thiên Phú đã thực hiện chương trình khuyến mại lớn: Cùng Sắc Ngọc Khang “Hết nám da, lướt Vespa sành điệu”. Vì vậy, hôm nay chúng tôi rất vui mừng tổ chức buổi lễ trao giải lần I này để chúc mừng những khách hàng đầu tiên đã may mắn trúng những giải thưởng giá trị…”

Chị Trần Thị Anh (Vũng Tàu) – chủ nhân may mắn đầu tiên của chiếc xe Vespa, trong niềm vui khôn xiết, chị cũng chia sẻ chân thành rằng: “Lúc cào và trúng thưởng, tôi vui và xúc động đến nỗi ghi thông tin cá nhân mình mà tay vẫn run run; sau đó, tôi gọi điện thoại về để thông báo cho mẹ và em gái biết, ai cũng bất ngờ và vui. Tôi dùng Sắc Ngọc Khang để cải thiện nám từ lâu rồi, không ngờ bây giờ lại trúng thưởng… (cười)”.

Danh sách các khách hàng nhận thưởng đợt I

1. Chị Trần Thị Anh - 11 Nguyễn Kim, P.4, TP. Vũng Tàu - Số CMND: 151755744
Trúng giải “Sành điệu”: 01 xe Vespa LX 125 3V i.e

2. Chị Đặng Thị Thơm - 160/90B Nguyễn Văn Quỳ, P. Phú Thuận, Q.7, TPHCM - Số CMND: 063131423
Trúng giải “Phú Quý”: 03 chỉ vàng SJC

3. Chị Nguyễn Bửu Ngọc Trân - 90 Hoàng Diệu, P.12, Q.4, TPHCM - Số CMND: 022787162
Trúng giải “Kết nối”, 01 ĐTDĐ Nokia 1280

4. Chị Nguyễn Thị Lương - Huyện Bình Chánh, TPHCM - Số CMND: 186680828
Trúng giải “Kết nối”, 01 ĐTDĐ Nokia 1280

Sau hơn 10 ngày thực hiện chương trình, Công ty Hoa Thiên Phú đã phát hành hơn 100.000 thẻ cào đến các nhà thuốc trên toàn quốc. Trong đó, có hơn 3.500 giải “May mắn”, mỗi giải trị giá 20.000 đồng đã được trao trực tiếp cho các khách hàng, thông qua các nhà thuốc. Đặc biệt, có một khách hàng đã trúng 01 trong 03 giải đặc biệt là một xe Vespa trị giá gần 70 triệu đồng; một khách hàng đã trúng giải “Phú Quý” trị giá 03 chỉ vàng SJC và nhiều khách hàng đã trúng giải  “Kết nối”, mỗi giải là 01 điện thoại di động Nokia 1280.

Read More

Liberty Italia giá từ 57,5 triệu đồng tại Việt Nam

Piaggio Việt Nam vừa chính thức giới thiệu ra thị trường phiên bản đặc biệt Liberty Italia.

Phiên bản này gợi nhớ đến mẫu xe máy Liberty nhập khẩu nguyên chiếc từ Italia, với thiết kế yên và tay dắt sau. Xe dễ nhận thấy khi được gắn tem cờ Italia trên yếm và thân xe, hai biên yên xe điểm xuyết các đường chỉ thêu.

Xe trang bị giảm xóc mạ chrome, vành đúc 10 chấu đường kính15 inches và phanh đĩa 240 mm. Yên xe dài hơn so với các phiên bản trước, chân chống an toàn và hệ thống chống khởi động giúp nhắc nhở người dùng gạt chân chống trước khi vận hành. Khoang chứa đồ phía trước trang bị khóa với tay dắt mạ chrome và móc nhựa.

Điểm đáng chú ý là động cơ 3 van thế hệ mới đã có mặt trên Liberty Italia. Qua đó, tương tự như các “anh em” khác, mức tiêu thụ nhiên liệu của Liberty phiên bản này sẽ giảm đi đáng kể.

Theo công bố của Piaggio, mức tiêu thụ nhiên liệu của Liberty Italia giảm 30% so với xe trang bị động cơ thế hệ trước. Cụ thể, động cơ 3 van cho phép đạt mức tiêu thụ 55km/lít tại vận tốc ổn định 50km/h.

Mức giá bản lẻ cho bản Liberty Italia 3V i.e 125cc là 57,5 triệu đồng và bản Liberty S Italia 3V i.e 125cc là 58,5 triệu đồng.

Read More

Giá rẻ, Vespa LXV ‘nội’ liệu có còn chất?

Rẻ hơn bản nhập xấp xỉ 50 triệu đồng và được nội địa hóa tới 90%, Vespa LXV “nội” liệu có còn chất?

Coi Việt Nam là trung tâm sản xuất xe cho toàn khu vực, Piaggio liên tục nội địa hóa và giảm mạnh giá thành hầu hết các dòng xe chiến lược và Vespa LXV là một trong những mẫu xe mới nhất nằm trong xu hướng này.

Việc giảm mạnh giá thành khiến LXV trở nên bớt xa xôi so với người tiêu dùng nhưng cũng vì thế mà không ít băn khoăn về chất lượng cũng như sự khác biệt giữa “hàng nội” và “hàng ngoại” được đặt ra khi sự chênh lệch về giá lên tới 50 triệu đồng, tương đương với một chiếc xe ga hạng trung.

Vespa LXV là một mẫu xe đẹp một cách đầy nữ tính. Ảnh Bobi 

Để có cái nhìn gần hơn về mẫu xe đậm chất cổ điển của Vespa này, chúng tôi đã tiến hành thử nghiệm khả năng vận hành cũng như tiện ích của dòng xe này khi tham gia lưu thông tại đường phố Hà Nội.

Không phổ biến như mẫu xe anh em Vespa LX nhưng LXV là một trong những dòng xe có thiết kế cổ điển đậm chất Vespa nhất và được khá nhiều dân chơi ưa thích.

So với phiên bản nhập nguyên chiếc từng xuất hiện trên đường Hà Nội hơn 1 năm trước, mẫu xe lắp ráp tại Việt Nam không có nhiều khác biệt về kiểu dáng.

Nhưng trong thiết kế vẫn còn thiếu một chút tinh tế và tiện dụng. 

Đầu và thân xe mang hình ảnh của dòng LX hay Vespa S trong khi yên xe tách biệt hai vị trí làm người sử dụng liên tưởng đến mẫu xe huyền thoại ZT8.

Thiết kế xe đầy nữ tính với tay lái để trần, đèn pha tách rời cụm đồng hồ hiển thị và nhô hẳn về phía trước khiến dòng xe này dễ lọt mắt xanh của các chị em.

Kiểu dáng bắt mắt giống nhau nhưng so với bản nhập, một số chi tiết của bản nội dường như lại có phần kém tinh tế hơn. Phần mép của các chi tiết nhựa như đèn xi nhan, yếm và thân xe,… không được gọt cẩn thận, đường ghép nối giữa các bộ phận chưa đủ độ khít là những điểm trừ của LXV trong mắt của các khách hàng khó tính. Chất liệu da và phần mút của yên dường như có chất lượng “đuối hơn” xe nhập.


Thân xe khá nặng nhưng lại không thật chắc chắn, ốp nhựa hai bên hông có phần ọp ẹp và hay phát ra tiếng kêu khi người sử dụng dắt xe. Khi xoay tay lái, đầu xe cũng không thật êm và đôi khi phát ra tiếng kêu lục cục.

Một trong những đặc trưng của LXV 3V i.e là giá chở đồ phía cuối xe. Chi tiết này tạo ra sự khác biệt cho xe nhưng khi sử dụng đôi khi lại đem tới sự khó chịu cho người ngồi phía sau, đặc biệt là khi đeo ba lô hay lúc lên xuống xe đồng thời cũng khá vướng khi người lái dắt hoặc dịch chuyển bánh sau ở tư thế đứng cạnh xe.

Là xe hướng tới phái nữ nhưng Vespa LXV 3v i.e không có bất kỳ một móc treo đồ. Điều này sẽ khiến chị em gặp khá nhiều bất tiện khi đi mua sắm, chợ búa đặc biệt khi cốp xe không quá rộng và vẫn dùng chìa để mở khóa.

Nếu Vespa LXV 3v i.e nhập vẫn sử dụng động cơ đời cũ, thì bản nội hiện đại hơn với động cơ 3V xi-lanh đơn, 4 kỳ,  dung tích 125 cm3 mới. Về lý thuyết, xe có công suất 9,6 mã lực tại 7.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 9,5 Nm tại 6.000 vòng/phút.


Quá trình vận hành thử nghiệm cho thấy xe đi khá êm, tăng tốc tương đối tốt. Tuy nhiên, giảm xóc trước cứng và có độ nhún ít nên lực dội lên tay lái khá nhiều, còn giảm xóc sau hoạt động êm ái và triệt tiêu độ nhún nhanh.

Chiều cao yên vừa phải ở mức 785 mm và khu vực để chân rộng rãi mang tới cho người lái tư thế ngồi thoải mái nhưng thiết kế tay lái nhẹ và hai tay phanh cứng khiến việc điều khiển xe đôi khi đòi hỏi khá nhiều sự cố gắng và tập trung đặc biệt khi đi ở các đoạn đường xấu.

Xét một cách tổng thể, LXV là một mẫu xe đẹp khi ngắm nhưng hơi thiếu tinh tế và tiện dụng khi dùng. Tuy nhiên, với các tín đồ mê Vespa, LXV vẫn là một lựa chọn đáng chú ý khi có mức giá thấp hơn nhiều so với bản nhập dù hàng rẻ thì khó tránh được “bớt xịn”.

Read More

Xe đạp điện tự chế của nhân viên lễ tân Hà Nội

"Đi xe máy mãi chán quá" và sau khi lên mạng thấy dân tình tự chế xe ầm ầm, anh Ngô Anh Thắng bắt tay thực hiện tác phẩm riêng.

Trong khoảng vài tháng trước Tết Nguyên đán 2013, anh Thắng (Ngọc Hà, Hà Nội) hoàn thành ý tưởng xuất phát từ sự "chán xe máy" và muốn làm một chiếc xe đạp điện thuần túy, vừa giúp thư giãn, vừa rèn luyện thể lực.

Những chiếc xe đạp điện hiện có bán trên thị trường thường có bánh nhỏ, với tính năng thiên về một chiếc xe máy nhiều hơn xe đạp. Nếu nguồn điện cạn kiệt, thì việc đạp xe khi ấy sẽ trở thành một bài tập thể dục thật sự bởi bánh xe nhỏ khiến chân sẽ rất mỏi. Anh Thắng thấy ý tưởng sử dụng bánh xe cỡ nhỏ không khả thi, bởi anh muốn dùng chiếc xe thường xuyên để đi từ nhà đến chỗ làm, mà quãng đường lại khá xa. Vậy là anh sử dụng bộ vành cỡ lớn lấy từ xe đạp Thống Nhất.

Xe đạp điện với thiết kế phóng khoáng, thể thao và những tính năng thuần túy.
Bộ khung là sự kết hợp giữa cặp phuộc của xe Phượng Hoàng và xe đạp cào cào cùng những phần còn lại tự uốn. Yên và đèn của xe thể thao. Mọi chi tiết đều hướng theo mục tiêu là tận dụng được phụ tùng của xe đạp cũ, dễ dàng thay thế và chi phí thấp.

Phần quan trọng nhất là động cơ điện được anh Thắng đặt mua từ An Giang. Đó là động cơ của loại xe trợ lực điện của Nhật, không phải động cơ xe đạp điện Trung Quốc được bán tràn lan trên thị trường hiện nay. Hai bình ắc-quy 24 V được giấu kín trong chiếc cốp mà anh Thắng cắt từ tôn tấm. Với thời gian sạc pin 6 tiếng, xe có thể chạy được quãng đường khoảng 20 km và đạt tốc độ tối đa 30 km/h.

Vốn định sử dụng loại pin Li-ion cho chiếc xe, nhưng do giá thành cao nên anh Thắng chuyển sang dùng ắc quy điện. Đây cũng là nguyên nhân khiến tổng trọng lượng xe ở mức 20 kg. Bộ ắc quy cũng chiếm một nửa tổng chi phí 5 triệu đồng để chế tạo xe. Và cũng do bộ vành xe cỡ lớn, nên chỉ những ai có chiều cao tương đối mới cảm thấy thoải mái khi sử dụng.

Với anh Thắng, sản phẩm đầu tay đạt 90% ý muốn, bởi những hạn chế về kinh phí. Nhưng anh thấy tự hào vì có thể đi lại bằng chính chiếc xe do mình làm ra. Anh còn có ý định chỉnh sửa thêm vài chi tiết, như lắp chiếc ghế xe phía sau để có thể cùng cậu con trai nhỏ vi vu trên phố và tìm thiết kế ưng ý cho 2 chiếc chắn bùn trước, sau.

Read More

Đánh giá xe vespa lxv

Thiết kế đẹp, tiết kiệm nhiên liệu, vận hành tốt, giá thành hợp lý – đó là những từ dùng để mô tả mẫu xe Vespa LX i.e. mới của Piaggio Việt Nam.
Cuối tháng 6-2009, Công ty TNHH Piaggio Việt Nam chính thức khai trương nhà máyvà dây chuyền sản xuất xeVespa tại Việt Nam và nhanh chóng khẳng định vị trícủa mình trong thị trường xe máy nội địa với dòng xe Vespa LX 125. Vespa LXViệt Nam cũng chính là mẫu xe lắp ráp trong nước đầu tiên bước chân vào phânkhúc dòng xe tay ga cao cấp.

Mẫu xe lắp ráp nội địa này chiếm được rất nhiều cảm tình của người tiêu dùngViệt khi đã xóa bỏ những nhược điểm của mẫu Vespa LX nhập khẩu khi vận hành tạiViệt Nam. Những thay đổi này đã giúp chiếc xe thân thiện và dễ sử dụng hơn vớivóc dáng của người Việt.

Tuy nhiên, mặc dù đã có những thay đổi đáng kể ở thiết kế bên ngoài, nhưng mứcđộ hao tốn nhiên liệu “quá mức” của Piaggio vẫn là điều băn khoăn khá lớn của ngườitiêu dùng. Dường như Piaggio Việt Nam cũng hiểu được điều này, và theo xu hướngtất yếu của thị trường, vào đầu tháng Tư vừa qua, Piaggio Việt Nam đã cho ramắt Vespa LX i.e. trang bị hệ thống phun xăng điện tử để thích nghi với nhu cầucủa thị trường trong nước.

Thiết kế:

Vẫn giữ nguyên thiết kế gắn liền với khái niệm về sự thời trang, trẻ trung và hiện đại, Vespa LX i.e. không có bất kỳ một sự thay đổi đáng kể nào về ngoại hình so với mẫu xe LX nội địa phiên bản trước. Mặc dù được lắp ráp nội địa, nhưng đồng hồ đo vận tốc của chiếc xe vẫn hiển thị cả hai đơn vị đo tốc độ là km/h và mph. Vì trang bị động cơ i.e, đèn xi nhan ở bảng đồng hồ trung tâm được tích hợp lại để nhường chỗ cho đèn báo check - engine phía bên trái. Ngoài ra, tem xe có thêm dòng chữ “LX 125 i.e” để phân biệt với các mẫu xe trước. LX 125 i.e còn trang bị thêm chân chống điện an toàn cho người sử dụng.

Vespa LX ie có thiết kế trẻ trung, hiện đại

Khung sườn xe làm bằng thép tấm dập liền khối, có khả năng chịu lực cao với cácthanh gia cường, chiều dài cơ sở 1.280 mm, yên xe thiết kế mỏng với bề rộng yên xe được thu hẹp. Hệ giảm xóc với giảm xóc đơn trước – sau giảm chấn thủy lực,kết hợp cùng với hệ thống phanh dầu với đường kính đĩa phanh 220 mm.

Khung sườn xe Vespa LX ie làm bằng thép dập liền khối

Cốp xe Vespa LX Việt Nam lớn đủ cho một mũ bảo hiểm, túi xách, đồ lặt vặt

Động cơ:

Piaggio Vespa LX 125 i.e. sử dụng động cơ L.E.A.D.E.R 4 kỳ, xy lanh đơn, làm mát bằng gió cưỡng bức, có khả năng sản sinh ra công suất cực đại ở mức 10,2 mã lực tại vòng tua máy ở mức 8.250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 9,2 Nm. Chiếc xe đạt tiêu chuẩn EURO3 về độ ồn và khí thải.

Piaggio Vespa LX trang bị phun xăng điện tử giúp tiết kiệm xăng và giảm thiểu tiếng ồn

Tuy sử dụng cụm động cơ L.E.A.D.E.R giống các mẫu xe khác trong “gia đình” Piaggio Việt Nam, nhưng việc tích hợp thêm công nghệ phun xăng điện tử giúp cho chiếc xe tăng cường khả năng vận hành đồng thời tiết kiệm nhiên liệu hơn cho người sử dụng và đây cũng chính là cải thiện đáng nói nhất ở phiên bản mới này. Theo công bố của nhà sản xuất, LX i.e 125 tiêu thụ khoảng 2,5L/100km trong điều kiện lý tưởng. Nhưng từ phía thử nghiệm trên đường phố đông đúc của Hà Nội, chiếc xe này có lượng nhiên liệu tiêu thụ khoảng 2,8L/100km, mặc dù cao hơn công bố của nhà sản xuất nhưng điều này vẫn thấp hơn nhiều so với thực tế của các chiếc xe LX thế hệ trước. Vì vậy, có thể nói động cơ i.e đã kinh tế hơn rất nhiều và cải thiện rõ ràng lượng nhiên liệu tiêu thụ.

Vận hành:

Êm. Nhẹ. Và ổn định. Đó là cảm giác khi bạn cầm lái Vespa LX 125 i.e.

Vespa LX mới vận hành êm và ổn định hơn

Bấm nút khởi động, điều có thể cảm nhận ngay được là hệ thống động cơ của LXi.e. có tiếng nổ nhỏ và êm, khác hẳn với tiếng ồn ào của những mẫu xe Vespa khác. Mặc dù vẫn sử dụng kiểu đề “lao”, nhưng tiếng ồn của chiếc xe đã giảm đi đáng kể nhờ hệ thống phun xăng điện tử. Hệ thống này không cho phép người sử dụng vừa khởi động vừa ga để giảm thiểu việc tiêu hao nhiên liệu.

Thốc tay ga và thử nghiệm khả năng tăng tốc, chiếc xe tăng tốc và đạt gia tốc tức thời rất tốt. Chiếc xe có trọng lượng khá nhẹ, tay ga cũng nhẹ hơn phiên bản trước nên mang lại cho người sử dụng cảm giác xe “bốc” hơn.

Vespa LX ie mới tay ga nhẹ hơn phiên bản cũ

Vespa LX i.e. tăng tốc từ 0-80 km/h đều và khá nhanh, không có hiện tượng gằnxe ở giai đoạn đầu do được sử dụng hệ truyền động mới. Khi đạt tốc độ cao,chiếc xe hoạt động êm và rất ổn định. Từ 80-100 km/h trở đi, chiếc xe tăng tốcrất khó khăn và hầu như rất ít khi có thể đạt được vận tốc 100 km/h. Tuy nhiên,đó có lẽ cũng không phải là một vấn đề quá lớn đối với một chiếc xe thời trang như mẫu xe Vespa LX này.

Thử nghiệm vận hành xe trên địa hình đường hẹp và xấu, LX i.e. có khả năng xoay xở khá tốt. Tay lái nhẹ, góc cua rộng giúp người sử dụng có thể điều khiển mộtcách linh hoạt. Khi vào cua, chiếc xe mang đến sự cân bằng cho người lái với bộ lốp bám đường, kết hợp hệ thống giảm xóc có khả năng giảm chấn tốt, giúp việc vận hành xe ổn định hơn và mang lại cảm giác an toàn khi di chuyển trên hầu hết các loại địa hình.

Thử nghiệm hệ thống phanh, sau khi xe đạt vận tốc trên 80km/h và tiến hành phanh đột ngột. Vespa LX i.e.giảm tốc khá nhanh và an toàn. Theo thử nghiệm,chỉ mất gần 5 giây để dừng hẳn. Sự ổn định và giảm gia tốc nhanh chóng có được nhờ sự hiệu quả của hệ thống phanh và hệ giảm xóc tốt.

Mặc dù vậy, phanh xe trong điều kiện trời mưa ướt vẫn xảy ra hiện tượng trơn,trượt và hiện tượng rung xe vẫn xuất hiện khi vận hành ở tốc độ cao.

Gía:
 

Vespa LX ie giá 66,7 triệu đồng- Mức giá trên được đánh giá là hợp lý

Giá cho LX125 i.e là 66,7 triệu đồng và LX150 i.e là 80,2 triệu đồng (giá đã bao gồm thuế GTGT) được đánh giá là hợp lý. Trong khi đó, mức giá cho 2 bản LX “ngoại” là LX125 ie: 5.600 USD (116,2 triệu đồng), Vespa LX 150 ie: 6.500 USD (134,87 triệu đồng).

Nhược điểm:

Nhược điểm dễ nhận thấy của xe là có thiết kế để chân cho người ngồi sau khá xa vị trí ngồi, và khi người lái chống chân, rất dễ va quệt vào phần để chân của người ngồi sau, khiến người chưa quen sẽ dễ bị luống cuống bất ngờ… Thêm nữa là LX i.e 125 là chưa cải tiến chìa khóa khởi động. Chìa khóa của LX i.e có hiện tượng khó rút ra khỏi ổ khi dừng, gây bất tiện cho người mới sử dụng.

Khuyến cáo của hãng

Để cho hệ thống phun xăng hoạt động tốt nhất, khi bật côngtắc điện, người sử dụng lưu ý để cho đèn “check- engine” tắt rồi mới bấm nút khởi động, bên cạnh đó, nhà sản xuất khuyến cáo nên đổ xăng A95 cho chiếc xenày.

Kết luận:

Tuy không có thay đổi gì đáng kể so với mẫu xe LX phiên bản trước, nhưng với việc giảm được lượng nhiên liệu tiêu thụ xuống còn 3 lít/100km, cùng với khá nhiều ưu điểm về vận hành cùng một mức giá phù hợp, Vespa LX i.e. xứng đáng là một chiếc xe tốt và là đối thủ cạnh tranh “đáng gờm” với các dòng xe khác trong phân khúc xe tay ga cao cấp tại thị trường Việt Nam.

Ưu điểm lớn nhất của Vespa LX ie mới là tiết kiệm xăng

Bảng thông số kỹ thuật xe Vespa LX i.e

Dài x rộng x cao yên (mm)	1.800 x 705 x 785
Chiều dài cơ sở (mm)	1.280
Tự trọng (kg)	114
Động cơ	L.E.AD.E.R 1 xi lanh, 4 kỳ, làm mát bằng gió
Truyền động	Dây curoa
Tỉ số nén	10.1 - 11.1 :1
Công suất cực đại (Kw/rpm)	7,6/8.250
Mô-men xoắn cực đại (Nm/rpm)	9,2/6.500
Dung tích bình xăng (L)	8,5
Phanh trước/sau	Đĩa/đùm
Tiêu thụ nhiên liệu (L/100km)	2,8
Kích thước bánh trước và sau	110/70-R11 và 120/70-R12
Giá (VND)	66.700.000

Read More

Cuộc chiến không khoan nhượng trên thị trường xe máy Việt

Với 60% thị phần và mạng lưới đại lý lên tới 640 trên toàn quốc, Honda khiến mọi đối thủ tìm cách đánh vào những nơi mà hãng này chưa động tới.

Việt Nam là thị trường xe máy phổ thông lớn thứ tư thế giới sau Trung Quốc, Ấn Độ và Indonesia. Theo tính toán của Bộ Công Thương, để đạt tới con số khoảng 3 người/ xe (được coi là mức bão hòa vào năm 2020) thị trường xe máy Việt Nam còn gần 10 năm để phát triển.

Trong một vùng đất đầy tiềm năng, Honda nhờ thiên thời, địa lợi, nhân hòa đã chiếm thế thượng phong. Năm  2012, Honda Việt Nam báo doanh số 1,9 triệu xe. Như vậy chỉ tính riêng các hãng xe máy có vốn FDI, Honda chiếm khoảng 65% thị phần. Ngay phía sau là Yamaha với 25%. 10% còn lại dành cho một loạt các thương hiệu như Suzuki, SYM, Piaggio.

Về độ phủ, Honda hiện có tới 640 đại lý ủy quyền (HEAD) trên toàn quốc. Trong khi Yamaha tính cả các cơ sở sửa chữa là 540. SYM có khoảng 310, Suzuki gần 120 và Piaggio là 90.

Với chênh lệch lớn về quy mô, dễ hiểu là cuộc chiến trên thị trường gần như chỉ nằm ở câu hỏi "làm thế nào để chiếm thị phần của Honda?". Sau nhiều năm miệt mài đánh trực diện, các hãng đang dịch chuyển dần sang đánh vào những phân khúc ngách, nơi Honda chưa kịp phủ kín.

Honda chiếm 60% thị phần năm 2012.
15 năm trước, khi mới bước vào Việt Nam, Honda có chút lợi thế thương hiệu khi có hàng loạt sản phẩm ăn vào tiềm thức khách hàng như Cub, 67, Dream. Nhưng lợi thế đó cũng không thật sự nổi bật vì với một thị trường sơ khai, cơ hội chia đều cho mọi anh tài.

Thực tế, Honda không phải là hãng giỏi nhất trong việc nghiên cứu, gợi mở nhu cầu khách hàng. Yamaha tạo ra làn sóng xe ga bắt đầu với Nouvo, Suzuki từng tạo nên xu hướng chơi xe côn tay với những dòng đầy cá tính như RGV, FX. Nhưng Honda lại mạnh ở việc đi tắt đón đầu.

Ví dụ dễ thấy nhất là cuộc chiến xe tay ga giữa Yamaha và Honda. Trong suốt 5 năm, kể từ 2002, Nouvo một mình tung hoành, nâng thị phần Yamaha tăng vọt. Người tiêu dùng biết đến khái niệm "Automatic", ga tự động nhờ sự đột phá của Yamaha. Nhưng đến 2007, Air Blade ra đời làm sự thành công của Nouvo dần rơi rụng. Air Blade chiếm thế thượng phong tới mức chưa có sản phẩm nào "sốt giá" tới 4 năm liền và chỉ chịu hạ nhiệt khi kinh tế khủng hoảng cũng như sai lầm trong thiết kế đời 2011.

Suzuki, SYM cũng một thời kiên trì cạnh tranh trực tiếp trong phân khúc xe tay ga. Nhưng cơ hội vốn ít dành cho kẻ yếu nên hầu như không tạo được dấu ấn trên thị trường.

Bước sang 2013, giữa lúc Honda gặp bài toán mở rộng quá nhanh, sức ép doanh số khi xây thêm nhà máy thứ 3, các đối thủ dường như lại tìm thấy con đường đúng. Đấu với người khổng lồ, chiến tranh quy ước là điều bất lợi. Vì thế mà cả Yamaha, Suzuki và SYM đang hướng sang thị trường ngách xe côn tay thể thao và xe dưới 50 phân khối, nơi Honda bỏ ngỏ.

Honda để Yamaha Nouvo độc diễn 5 năm rồi mới tung ra Air Blade. Ảnh: Trọng Nghiệp.

Suzuki, trong nỗ lực không ngừng lấy lại vị thế, chọn thông điệp hướng tới giới trẻ. Trong khi vẫn duy trì xe tay ga, hãng này tung ra một loạt dòng xe côn tay. Đầu tiên là dòng nackedbike EN150. Tiếp đến là Axelo. Hiện tại là kế hoạch trình làng Raider 150 vào cuối năm. Dù doanh số có thể không cao, nhưng rõ ràng với các sản phẩm tiên phong, cái tên Suzuki đang được nhắc tới nhiều hơn, mở đường cho người tiêu dùng tiếp cận các sản phẩm khác.

Ngoài xe côn tay, Suzuki cũng trình làng dòng xe số phun xăng điện tử, dưới cái tên nổi danh một thời Viva. Bằng cách đi có vẻ phù hợp, ít nhất về mặt truyền thông, Suzuki đang khiến khách hàng quan tâm trở lại. Vấn đề chỉ là hãng này giữ khách thế nào mà thôi.

SYM, hãng xe yếu nhất về mặt thương hiệu, sau bao lâu khai thác Attila cũng có cách tiệm cận sáng tạo là phân khúc 50 phân khối không cần bằng lái, dành cho những khách hàng còn học phổ thông hoặc bà nội trợ. Tiềm năng vẫn là dấu hỏi nhưng việc không đụng vào Honda cũng mang lại nhiều lợi thế cho một hãng nhỏ.

Thị trường ngách là nơi các hãng tập trung để chống lại sự bành trướng của Honda.

Piaggio mang Vespa 946 khi mà thương hiệu xe ga cao cấp SH đã bị Honda bình dân hóa với sự xuất hiện của SH mode. Dẫu rằng Vespa 946 ở một đẳng cấp hoàn toàn khác so với SH, nhưng rõ ràng việc nổi lên đúng lúc Sh bị chìm giúp hãng xe Italy hâm nóng thương hiệu xe con ong, mà hưởng lợi trực tiếp chính là Piaggio Việt Nam khi mà Vespa LX hay LT liên đới bán hàng.

Tại sao thấy Yamaha Exciter giành thắng lợi đã 8 năm nay mà Honda chưa ra mẫu xe côn tay nào, hay lý do nào phân khúc 50 phân khối để trống đã rất lâu nhưng hãng này cũng không dòm ngó.

Phải chăng Honda lại sử dụng chiến lược bấy lâu nay, im lặng chờ đợi những "đứa con" mới ra đời của các hãng dần trưởng thành, xem xét mạnh yếu rồi mới tung ra con át uy lực. Đến khi đó, "ngách" nào cũng đã xuất hiện đầy đủ mọi đối thủ, và vòng quay thị trường lại bắt đầu với việc tìm ra những "ngách" mới.

Read More