Piaggio Ape Calessino 200 2013 - "Món lạ" giữa thời hiện đại

 Dù là dòng xe đã 55 tuổi nhưng Piaggio Ape Calessino 200 vẫn thật phù hợp với đời sống hiện đại.

Những chiếc xe 3 bánh Piaggio Ape đầu tiền được ra đời vào năm 1948. Đến nay, dòng xế lạ của Piaggio vẫn "còn sống" và tiếp tục tồn tại song song bên cuộc sống hiện đại.

Doanh số bán hàng hơn 2 triệu chiếc trên toàn thế giới trong vòng 55 năm đã chứng minh sức cuốn hút của Piaggio Ape. Tuy nhiên, hãng Piaggio vẫn tiếp tục chăm chỉ cải tiến dòng xe 3 bánh độc đáo của mình. Piaggio Ape Calessino 200 phiên bản 2013 đã chứng minh điều đó.

Theo hãng Piaggio, "Ape Calessino 200 2013 được kế thừa truyền thống độc đáo mà không mẫu xe nào có trên toàn thế giới. Xe mang trên mình kiểu dáng hiện đại, trẻ trung và linh hoạt với cảm hứng từ thiết kế biểu tượng trong thập niên '60. Với Ape Calessino 200 2013, người sử dụng có thể hòa mình trong nắng và tận hưởng cuộc sống như ở vùng Địa Trung Hải".

 

Piaggio Ape Calessino 200 2013 được trang bị động cơ 4 kỳ, xi-lanh đơn, dung tích 200 cc. Kết hợp với hộp số 4 cấp, động cơ sản sinh công suất tối đa 10 mã lực. Sức mạnh động cơ tuy không lớn nhưng cũng đủ để Piaggio Ape Calessino 200 2013 đối phó với những con phố chật chội và đạt vận tốc tối đa 55 km/h.

Chưa hết, Piaggio Ape Calessino 200 2013 còn đi kèm mui mềm màu be, gập và giặt tùy ý đồng thời chống thấm nước. Đây chắc hẳn là trang bị được các chị em phụ nữ đánh giá cao.

4 cửa của Piaggio Ape Calessino 200 2013 được đặt trên bộ khung bằng thép không gỉ bóng bẩy. Nhờ đó, người lái và hành khách có thể dễ dàng ra vào xe. Theo hãng Piaggio, Ape Calessino 200 2013 có thể chở theo 1 người lái và 2 hành khách.

Piaggio Ape Calessino 200 2013 có 3 lựa chọn màu sắc, bao gồm đỏ, trắng và xanh dương. Giá bán của Piaggio Ape Calessino 200 2013 tại thị trường châu Âu là 4.930 Euro, tương đương 6.453 Đô la Mỹ.

Cùng ngắm bộ ảnh khá đẹp của Piaggio Ape Calessino 200 2013:

 

Read More

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn

Vespa LT125 3V i.e được coi là "tiểu LX" với mức giá "mềm hơn" và nhiều chi tiết bị giảm bớt hoặc thay thế.

Ngày 3/7/2013, Piaggio Việt Nam chính thức ra mắt mẫu xe Vespa mới nhất của mình với tên gọi LT125 3V i.e. Đây được coi là một Vespa LX “mini” với mức giá "mềm" hơn cùng nhiều chi tiết bị giảm bớt hoặc thay thế.

Thiết kế

 

Xét về tổng quan, Vespa LT không có nhiều khác biệt so với phiên bản LX. Xe vẫn giữ nguyên kiểu dáng “con ong” truyền thống với cụm đèn pha tròn, hốc gió trước hình ngũ giác, xi nhan chạy dọc hai bên yếm xe, hệ thống chân chống điện tự ngắt…. Ngay cả đến kích thước cơ sở và chiều cao yên của LT cũng hoàn toàn tương đồng với LX.

 

 

Tuy nhiên, nếu nhìn vào từng chi tiết của Vespa LT, có thể dễ dàng nhận ra nhiều điểm khác biệt. Trước tiên phải nói đến sự thay đổ về chất liệu làm khung và sàn xe của LT. Nếu Vespa LX có phần sàn xe bằng thép liền khối với khung thì LT chỉ được trang bị loại nhựa sần với phần rìa cốp làm từ chất liệu tương tự.

 

Điều này khiến LT bị nhiều người đánh giá ở tầm thấp hơn hẳn so với LX. Tuy nhiên, việc thay đổi chất liệu lại giúp giảm được trọng lượng của xe.

 

 

Phần yên xe của LT cũng được cho là lấy ý tưởng từ đàn anh Vespa S. Ngoài ra, Piaggio việt Nam cũng đã thêm chi tiết khâu nổi trên yên và dòng chữ Vespa để tạo sự khác biệt giữa LT với các mẫu xe khác của hãng.

 

 

Cặp gương râu kiến đặc trưng của dòng LX cũng bị thay thế bằng loại thường mà theo đánh giá của nhiều người là khá “còi” so với xe.

 

 

Nếu trước đây, hệ thống chìa khoá từ với code riêng cho từng chiếc xe Vespa là đặc trưng của Piaggio thì ở LT, tính năng này lại bị cắt giảm. Với Vespa LT, người lái sẽ chỉ có khoá điện và khoá cổ thông thường.

Động cơ

Tương tự như những dòng xe Piaggio được sản xuất tại Việt Nam, Vespa LT được trang bị động cơ 3 van với công nghệ phun xăng điện tử i.e và dung tích 125 cc. Khác LX đi kèm hai phiên bản 125 và 150, người mua chỉ có thể lựa chọn động cơ 125cc với Vespa LT.

Với khối động cơ này, Vespa LT có khả năng sản sinh công suất 9,6 mã lực tại 7.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại đạt 9,5 Nm tại 6.000 vòng/phút. Ngoài ra, xe còn tiêu tốn lượng nhiên liệu khoảng 4,2 lít/100 km.

Trải nghiệm vận hành

Nếu những chiếc Vespa trước đây thường tạo cảm giác nặng nề khi vận hành trên đường, lúc cần dắt hoặc quay xe tại nơi chật chội thì LT125 3V i.e lại nhẹ nhàng hơn nhờ những chi tiết nhựa sần có trọng lượng thấp hơn. Do đó, Vespa LT có vẻ khá phù hợp với các chị em phụ nữ.

Phần đầu xe LT cũng được làm nhẹ hơn, do đó cho cảm giác điều khiển xe khá dễ dàng. Ngay cả khi đi trên phố đông với tốc độ chậm, LT cũng tạo cảm giác thoải mái và linh hoạt hơn so với người đàn anh Vespa LX. Có lẽ đây chính là một điểm mạnh của dòng xe LT khi mà hãng muốn hướng tới các khách hàng nữ thường xuyên di chuyển trên phố đông đúc.

Cảm nhận đầu tiên khi ngồi lên xe Vespa LT là sự thoải mái vốn có của dòng xe LX với phần sàn để chân rộng rãi. Việc thay đổi sàn xe bằng ốp nhựa không tạo cảm giác ọp ẹp mà có phần bám chân hơn.

Khi người lái vặn chìa khoá điện, Vespa LT mất khá nhiều thời gian để khởi động hệ thống i.e, khoảng 5 giây. Bóp phanh, bấm nhẹ nút đề, xe khẽ rùng mình báo hiệu động cơ đã sẵn sàng. Động cơ 3V mới của Piaggio ở chế độ ga-răng-ti hoạt động khá nhẹ nhàng và êm ái.

 

Vặn tay qua qua tầm rơ, xe khẽ chuyển động. Vẫn kiểu di chuyển đặc trưng của dòng Vespa, xe từ từ tăng tốc, động cơ i.e không cho phép người lái cảm nhận độ bốc. Tuy nhiên, có một chút khác biệt ở Vespa LT, chính là sự êm ái và nhẹ nhàng.

 

Xe tăng tốc chậm nhưng rất mượt, không có hiện tượng giật cục hay rung ở tay lái cũng như động cơ khi người điều khiển kéo mạnh tay ga. Ngay cả khi xe di chuyển chậm trên đường đông, tay lái nhẹ và linh hoạt mang lại cảm giác khá thoải mái khi, động cơ 3V i.e hoạt động khá mượt.

Kéo mạnh tay ga, động cơ 125 cc của Vespa LT mất khoảng 3 giây để đạt tốc độ 40 km/h và khoảng hơn 4 giây để đạt tốc độ 60 km/h. Tại tốc độ 70 km/h, Vespa LT tạo cảm giác hơi bay bởi trọng lượng xe đã giảm và phần tay lái khá nhẹ. Tuy nhiên, nếu Piaggio định hướng tới khách hàng nữ đi lại trong phố thì việc này không ảnh hưởng lắm đến những ưu thế của Vespa LT.

Kết luận

Piaggio Vespa LT125 3V i.e xuất hiện vào thời điểm sau khi Honda trình làng SH Mode với công nghệ và kiểu dáng thời trang. Thêm vào đó, hãng Honda còn có lợi thế khi cái tên SH đã ăn sâu vào tư tưởng của người tiêu dùng Việt Nam. Chính điều này sẽ khiến thị trường xe máy Việt Nam thêm phần sôi động.

Người tiêu dùng Việt sẽ có nhiều lựa chọn hơn trong phân khúc xe ga hạng sang giá rẻ. Với mức giá 63,9 triệu Đồng, “tiểu LX” sẽ là một lựa chọn mới dành cho những người lái thích kiểu dáng thời trang của thương hiệu Piaggio.

 

Một số hình ảnh khác của Vespa LT125 3V i.e:

 

 

 

 

 

Read More

Piaggio Việt Nam đã có đường test xe đạt chuẩn toàn cầu

Sáng nay (23/07), dự án hệ thống đường chạy thử (nằm trong khuôn viên nhà máy) của Piaggio Việt Nam đã chính thức đi vào hoạt động.

Đây là hệ thống đường chạy thử được thiết kế và áp dụng công nghệ tiên tiến nhất, đáp ứng tiêu chuẩn đường chạy thử của Piaggio toàn cầu.

Hệ thống mô phỏng các loại đường xá khác nhau của Việt Nam và châu Á, phục vụ cho việc thử độ bền và các tính năng của xe. Thiết kế đường thử được tuân theo tiêu chuẩn đường của châu Âu. Điều kiện mặt đường, các góc nghiêng đảm bảo an toàn cho người chạy thử ở tốc độ lên tới 70km/h.

Dự án hệ thống đường chạy thử vừa khai trương thuộc trung tâm nghiên cứu và phát triển sản phẩm (R&D) của Piaggio – trung tâm duy nhất của Tập đoàn tại Đông Nam Á. Trung tâm này hoạt động chặt chẽ với Tập đoàn tại Ý trong việc phát triển các dòng sản phẩm và động cơ cho thị trường châu Á Thái Bình Dương.

Việc đưa hệ thống đường chạy thử tiêu chuẩn đi vào hoạt động là bước tiến qua trọng của trung tâm R&D trong việc nghiên cứu và phát triển các sản phẩm mới trong tương lai.

Đường chạy thử nghiệm của Piaggio Việt Nam bắt đầu đi vào hoạt động từ sáng nay (23/07)

Tham dự lễ khai trương có Thứ trưởng bộ Ngoại Giao Ý – Ngài Bruno Archi, đại diện Tỉnh Vĩnh Phúc, đại diện Cục Đăng Kiểm và đại diện Piaggio Việt Nam

Thiết kế đường thử được tuân theo tiêu chuẩn đường của châu Âu

Điều kiện mặt đường, các góc nghiêng đảm bảo an toàn cho người chạy thử ở tốc độ lên tới 70km/h

Hệ thống đường thử mô phỏng các loại đường xá khác nhau của Việt Nam và châu Á

Read More

Piaggio giới thiệu Vespa VX phiên bản mới tại Ấn Độ

Phiên bản mới của dòng xe ga cao cấp tại thị trường Ấn Độ có thêm phanh đĩa, lốp không săm, màu sắc tùy chọn, sẽ bán ra vào cuối tháng này.

Bản nâng cấp lần này của dòng scooter danh tiếng Italy không thay đổi về ngoại hình so với bản hiện hành, mà thay vào đó chỉ là một số chi tiết nhỏ. Xe có thêm phanh đĩa trước đường kính 200 mm, một số chi tiết nhỏ thiết kế lại, tùy chọn màu be cho yên xe. Bên cạnh đó, màu sơn xe sẽ có thêm xanh ngọc, đỏ và hồng.

Vespa VX phiên bản mới ra mắt.

Không có thay đổi gì ở động cơ, vẫn là loại 4 thì xi-lanh đơn 3 van 125 phân khối, công suất cực đại 10 mã lực tại vòng tua máy 7.500 vòng/phút, mô-men xoắn tối đa 10,6 Nm ở 6.000 vòng/phút. Hộp số biến thiên vô cấp CVT. Giảm xóc liên kết phía trước và giảm xóc đơn một bên cho phía sau. Xe cũng được trang bị loại lốp không săm của MRF Zapper tiện ích hơn.

Hiện tại Piaggio vẫn chưa công bố giá bán của Vespa VX thế hệ mới, nhưng người tiêu dùng Ấn Độ hi vọng xe sẽ không tăng giá quá cao bởi những bổ sung thêm, đặc biệt là phanh đĩa.

Read More

Giới thiệu dòng xe Vespa

Xe Vespa đã trở thành biểu tượng của nước Ý, biểu tượng của giới trẻ và biểu tượng của sự lãng mạn. Ngoài ra, Vespa cũng là một brand-name (nhãn hiệu) thành công nhất trong lịch sử thương mại: hơn 15 triệu xe Vespa đã được bán ra trong 50 năm!

Vespa được sản xuất bởi công ty Piaggio, thành lập năm 1884 tại Genoa, Italy bởi Rinaldo Piaggio với tên gọi ban đầu là Societa Anonima Piaggio.  Vào thế kỷ 19 Piaggio phát triển các sản phẩm cho ngành công nghiệp chế biến gỗ,  sau đó chuyển hướng sang ngành công nghiệp đường sắt, kế tiếp là  sản xuất ô tô, thuyền. Trong thế chiến lần 1, Piaggio sản xuất phụ tùng máy bay và đến năm 1915 đã có chiếc máy bay nhãn hiệu Piaggio đầu tiên ra đời!

Năm 1938, Rinaldo Piaggio qua đời, để lại tài sản cho 2 con trai là Enrico Piaggio và Armando Piaggio. Nhà máy Piaggio lại tiếp tục sản xuất máy bay cho phe Trục, bao gồm máy bay chiến đấu và máy bay ném bom hạng nặng. Dĩ nhiên, nhà máy trở thành mục tiêu oanh tạc của quân Đồng minh và đến cuối chiến tranh thế giới thứ 2, hơn 10000 công nhân Piaggio rơi vào cảnh thất nghiệp vì nhà máy đã bị phá hủy hoàn toàn. Ngoài ra, theo hiệp ước hoà bình, Piaggio bị cấm sản xuất máy bay nên Enrico Piaggio đã phải chuyển hướng sản xuất, nếu không muốn phá sản.


Vespa ra đời
Sau chiến tranh, cuộc sống người dân Italy rất khó khăn, đặc biệt là việc đi lại. Ô tô rất đắt tiền, ngay cả khi có đủ tiền mua cũng không có xăng cho xe chạy. Phần lớn người dân đi lại bằng xe đạp. Là một người có bằng cấp về giao thông, Enrico đã nhìn thấy một nhu cầu về phương tiện đi lại và chuyển hướng sản xuất.


Năm 1945, hai kỹ sư thiết kế của Piaggio là Vittorio Casini và Renzo Spolti đã cho ra lò một chiếc scooter tên là Paparino, tiếng Ý nghĩa là Donald duck. Piaggio khi chứng kiến “con vịt” đã nói đại loại là “a horrible-looking thing”. Ngay lập tức, chú vịt đi vào quên lãng.

 

Nhưng từ Paparino, Piaggio đã có ý tưởng mới. Ông ra lệnh cho các kỹ sư thiết kế phải tạo ra một chiếc xe làm sao “put the employees back to work and Italy back on wheels”, một chiếc scooter phải rẻ tiền, kinh tế, nhẹ và đặc biệt là phụ nữ cũng sử dụng được. Ngoài ra, chiếc xe phải dễ dùng, dễ sửa, phải tránh được bùn đất cho người lái. Và Piaggio cho gọi D’Ascanio, kỹ sư trưởng thiết kế máy bay!

D’Ascanio không ưa gì thiết kế của loại mô tô truyền thống: chỗ ngồi không thoải mái, đễ bị bẩn khi qua đường lầy, cơ chế truyền động dùng xích nguy hiểm (!) và nhất là khó thay bánh xe bị xịt! Thế là ông này đã mang thiết kế của máy bay áp dụng vào xe máy, đó là tạo ra một “khung xe không có khung xe” (no backbone). Kỹ thuật này gọi là stressed-skin body work. Nếu các bạn để ý sườn xe Vespa là những tấm kim loại được dập và hàn lại chứ không dùng khung. Nếu ai đã từng "chơi" cả vespa lẫn lambretta sẽ dễ dàng nhận thấy điều này. Ngày nay, người ta gọi kỹ thuật này là "monocoque" hay "unibody".

Chỉ trong 3 tháng, D’Ascanio trình làng sản phẩm mới của mình. Lần này, Piaggio đã phải sửng sốt! Chiếc scooter của D’Ascanio trông thật gợi cảm với những đường cong khí động học, và nhìn tổng thể thì thật là tuyện vời. Mải mê ngắn nghía các đường cong tuyệt mỹ và nghe tiếng động cơ 98cc hai thì “phạch... phạch...”, Piaggio đã thốt lên “SEMBRA UNA VESPA” có nghĩa là “trông nó như con ong ấy nhỉ!” (it seems like a wasp). Tên gọi Vespa đã ra đời như vậy đấy!

Các đặc điểm của chiếc Vespa đầu tiên có thể tóm tắt như sau: không dùng khung chính mà dùng tấm kim loại dập, khung chắn đằng trước và sàn xe rộng rãi tránh cho người lái khỏi các vết bùn đất của đường phố Italy vốn lổn nhổn lồi lõm sau chiến tranh không được tu sửa. Tay lái không khác xe đạp là mấy, tạo cảm giác thân thiện. Xe không dùng dây xích để truyền động mà gằn thẳng bánh sau vào trục truyền động, tiết kiệm nhiên liệu do không phải tốn công cho bộ xích. Bánh xe dùng cỡ 8 inch và gắn vào xe chỉ bằng một bên. Đặc biệt, trục trước của của xe lấy thiết kế từ càng hạ cánh của máy bay! Như vậy, D’Ascanio đã đưa các yếu tố của xe máy, xe đạp, xe ô tô và cả máy bay vào chiếc scooter của mình!

Mẫu xe 98cc đã được giới thiệu lần đầu năm 1946 bởi Rome Golf Club trước các nhà lãnh đạo của đất nước Italy. Ngay sau đó, các phương tiện thông tin đại chúng đã đưa tin Vespa là sáng chế đâu tiên của nước Ý sau chiến tranh, một chiếc xe thật tiện dụng và phong cách. Các quý bà quý cô sau khi được chạy thử đã rất mê loại xe này vì “mặc váy cũng đi xe được, không cần phải gò người như 'mấy con xe mô tô thổ tả'...”

Phấn khởi trước thành công ban đầu, Piaggio ra lệnh sản xuất lô xe đầu tiên gồm 100 chiếc. Xe nhanh chóng bán hết sạch! Trong năm 1946, 2181 chiếc đã bán ra. Năm tiếp theo, số lượng xe vọt lên 10.535 và năm 1948 bán được gần 20.000 xe!

Những năm tiếp theo, Piaggio liên tục cải tiến mẫu mã và Vespa đã tràn ngập các nẻo đường Italy. Chúng ta dễ dàng nhận ra diều này khi xem phim “Roman Holiday”. Sự nổi tiếng của Vespa đã vượt ra khỏi 1 quốc gia và vươn lên tầm thế giới. Vespa được sản xuất ở 13 nước khác nhau với chủng loại đa dạng: từ Vespa tí hon 50cc đến gã bặm trợn 200cc, Vespa đua, Vespa 3 bánh và thậm chí cả ô tô Vespa!

Tại Việt Nam hiện nay dòng xe của Piaggio cả cũ lẫn hiện đại đều được ưa chuộng. Trước những năm 1990 tại Việt Nam có rất nhiều xe Vespa cũ và được giới sưu tập xe nước ngoài thay nhau săn lùng vì giá cả rẻ, chất lượng lại hoàn hảo (hầu như rất ít sử dụng). Một thời gian sau, một phần vì sở thích, một phần về lợi ích kinh tế, những chiếc Vespa đã được nhiều người yêu thích vì kiểu dáng, chất "nghệ sỹ" và là một sở thích rất đáng yêu. Độ bền, khả năng trang trí dễ dàng cùng những công nghệ đi cùng năm tháng đã làm say mê hàng triệu người trên thế giới.

 

Từ những nhóm chơi lẻ tẻ, trên toàn quốc đã có hàng chục nhóm Vespa đại diện cho các tỉnh thành khu vực, tháng 5 năm 2007 chương trình gặp mặt, trình diễn xe ở Đà Lạt đã làm đẹp hình ảnh văn hóa Vespa trong con mắt người dân xứ mơ mộng và cũng là những lời động viên tích cực nhất cho những người hâm mộ Vespa

Read More

NGẮM DÀN XE VESPA HUYỀN THOẠI

Ngày 26/4 tới là kỷ niệm lần thứ 67 ngày Enrico Piaggio tới Cơ quan sáng chế trung ương của Italy để đăng ký độc quyền mẫu xe máy mới, mà sau này nổi tiếng với tên gọi Vespa.

Sản phẩm Vespa đầu tiên được công bố tại triển lãm Milan năm 1946, và ngay trong năm đầu tiên này, Piaggio đã sản xuất 2.484 chiếc Vespa tại Italy trước khi sản lượng tăng lên 10.535 chiếc vào năm 1948. Tới năm 1950, Piaggio mở rộng sản xuất tới Đức, tăng sản lượng lên 60.000 chiếc và huyền thoại Vespa bắt đầu lan rộng ra khắp thế giới.

Nguyên mẫu Vespa MP6.

Vespa 98 năm 1946.

Vespa 125 năm 1948.

Vespa Seigioni năm 1952.

Vespa 150 GS năm 1955.

Vespa 125 năm 1958.

Vespa 50 năm 1963.

Vespa 90 SS năm 1966.

Vespa 125 Primavera ET3 năm 1976.

Vespa PK năm 1983.

Vespa ET4 125 năm 1986.

Vespa LX 125 2006.

Vespa 946 đời 2014.

Read More